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叉車蓄電池的上班時間以容積決策，一旦造成常見故障，危害到日常生產制造工作中，大家可根據各種各樣技術性，讓容積修復到理想化情況，以做到叉車蓄電池的容積指數。
電瓶做為液壓動力單元的系統軟件中，因為電瓶單個通常容積較為低，不能夠達到大空間系統軟件的規定，因而必須將電瓶單個串連，產生電瓶組以提升輸電工作電壓和存儲量，電瓶單個本身加工工藝等緣故，不一樣單個中間例如鋰電池電解液相對密度、電級等效電阻等都具有著差別，這種差別造成就算串連電瓶組每一個單個的蓄電池充電電流量同樣，也會使每一個單個的容積造成不一樣，從而危害全部電池組的工作中。不好的狀況，在一個電瓶組里，有一個單個的剩下容積貼近為100%，另一個單個的剩下容積為0，則這一電瓶組既不可以電池充電也不可以充放電，徹底不可以應用。
因而對叉車蓄電池容積的平衡、修補是十分關鍵的，尤其是在很多電瓶單個串連的狀況。叉車蓄電池產生缺水、硫化橡膠、初期容積損害常見故障后，只需未伴隨短路故障或極柱與極耳比較嚴重浸蝕常見故障，充電電池的容積是可以修復的。短路故障充電電池的狀況較為顯著，它在電池充電全過程中會體現出鋰電池電解液溫度顯著提高。在一般鉛酸電池中，極柱與極耳比較嚴重浸蝕常見故障通常發生在電池循環次數終期，都不會再科學研究其蓄電池充電時的狀況。但針對電池而言，這一常見故障有可能在發生在使用壽命的初期或中后期，因而其狀況的科學研究是需要的。
假如能在修復無效叉車蓄電池的容積以前確診出充電電池無效的方式，尤其是是不是存有斷路和極柱比較嚴重浸蝕常見故障，將有益于有目的性地對蓄電池開展修補，因此大家對一組因正級極耳比較嚴重浸蝕及破裂的無效鉛酸蓄電池在放電全過程中的狀況開展了科學研究。
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